1950年代半ばから70年代初頭にかけて、世界に類例を見ない高度経済成長を遂げた日本。国民の所得も上昇し、個人消費が急速に拡大した。

「三種の神器」と言われた白黒テレビ、冷蔵庫、電気洗濯機の普及がひと段落すると、1960年代には「新・三種の神器/3C（クーラー、カラーテレビ、カー）」と呼ばれる大型耐久消費財がもてはやされるように。その一角を占めた自動車は大衆の願望の的となった。

65年に名神高速道路、69年に東名高速道路が全線開通。自営業、勤労世帯にも自動車が普及し、クルマは経済的価値を象徴するものから、誰でも気軽に乗り回すことのできる快適な道具へと変化した。

こうした自動車需要の急成長「モータリゼーション（自動車の大衆化）」を受けて、70年には乗用車の国内生産台数がおよそ318万台に。自動車メーカーにはいっそうの“量産化”が求められるようになった。

トヨタでは月産10万台達成を掲げ、乗用車専門工場の高岡工場、自動車性能試験場と乗用車組立工場を兼ね備えた東富士工場を設立するとともに、既設工場の専門工場化を推進。

役割を再定義する中で、新工場は乗用車足回り部品と小物部品のサブアッシーを集中生産することが決まった。

そのころ、みよし市の前身の三好町では農業以外の財源を確保するため、積極的に工場の誘致を進めており、トヨタへ約30万㎡の土地の申し込みが行われた。

用地は南北に細長く、静岡県にあった東富士工場を除く既設の4工場（本社、元町、上郷、高岡）とはいずれも10km以内の距離。各工場との連絡、部品の搬入出に便利な位置にあった。

三好町側の建設委員長を務めた町会議員の加藤付雄（つきお）さんの息子で、現在は三好工場の設備やオフィスの清掃を担う豊三工業の加藤公宣（ただのり）会長は、当時をこう振り返る。