坂井主査

テクニカルワークショップのときよりも小さくなっています。ただ挑戦中ですし、必ずできるものではありませんが、よりコンパクトにしていこうと突き詰めています。

このなかで主に取り組んできたことは、大きなパワーを持つものを、どれだけコンパクトに設計するか。

ここは最初のコンセプトで、小さくしていく部分として、ボアストローク(ピストン径とその移動量)の比率とかもありますが、それ以外にミリ単位でいろいろな部品の寸法を詰めて、信頼性とのバランスをどう取るかチャレンジしています。

空気をたくさん入れて出力を上げることに関しても、 CAE(Computer Aided Engineering:コンピューター上でシミュレーションし開発支援する技術)などの技術を駆使して、そういう細かい作業や、いろいろなアイデアのトライ＆エラーを日々繰り返しています。

燃焼の効率を磨きながら、コンパクトに設計して、もっといいクルマづくりに貢献するということで開発をしています。

簡単なことではありませんが、今回の練習走行で、空気量の制御など、さまざまな課題が見つかってきています。しっかりとフィードバックをして、より高い領域を目指して頑張っていきたいと思います。

バリエーションとして今はリヤに横置きに搭載したクルマでレースに参戦していますが、縦に置いて使うこともできるように検討しています。

エンジンの諸元を少し変化させることで、低速トルク側にもチューニングするとか、そういうことも将来的には考えています。

高橋プレジデント

マルチパスウェイワークショップで出したときに、カーボンニュートラル(CN)に対応するなかでも「やっぱりエンジンをつくっていきます」というのが大きなメッセージでした。

今回もレースのエンジンをつくるのではなく、最終的に市販化を目指して排気ガスをクリーンにするとか、燃焼を良くして排気をクリーンにする。

それと燃費を上げて、さらにCN燃料を組み合わせることで将来はCNなエンジンをつくっていきます。

排気対応なども、ものすごく規制が厳しくなっていくなかで、そういう苦労と彼らが戦ってくれているし、それを乗り越えることでお客様にも、やっと笑顔を届けられるんじゃないかと思っています。